Погрузка на сети ОАО РЖД в феврале по-прежнему отстает от прошлогодней — на 1,4% месяц к месяцу и несколько глубже с учетом фактора високосного года. Среди причин ОАО РЖД называет неполное использование грузоотправителями возможностей экспорта через порты Азово-Черноморского бассейна в силу конъюнктурных причин, спад перевозок строительных грузов после завершения крупных инфраструктурных проектов и дефицит тяги. По мнению экспертов, в ближайшие месяцы улучшения ожидать не приходится, однако, если ОАО РЖД сумеет разобраться со сдерживающими перевозки технологическими факторами, к маю-июню можно ожидать смены тренда.
Погрузка на сети ОАО РЖД в феврале составила 95,9 млн тонн, что на 1,4% меньше, чем годом ранее. По итогам месяца рост показали перевозки промышленного сырья (на 25%), минудобрений (на 12,5%), зерна (на 12%), кокса (на 10,7%), прочих, в том числе контейнерных, грузов (на 7,9%), цемента (на 7,1%), лесных грузов (на 4,5%). Также в небольшом плюсе перевозки черных металлов и нефтегрузов.
Снизилась погрузка лома черных металлов — на 28,6%. Также в глубоком минусе — на 18,4% — перевозки строительных грузов. В ОАО РЖД отмечают сохранение негативной динамики по стройгрузам «в связи с завершением ряда крупных инфраструктурных проектов в автодорожной сфере и оптимизацией логистики с переориентацией на ближайшие карьеры». Как и в январе, существенно отстает от прошлогодних показателей погрузка наиболее массового груза на сети — угля, в феврале отставание составило 4,5%.
В ОАО РЖД говорят о значительном вкладе в «недогруз» конъюнктурных причин, по которым экспортеры не в полной мере использовали портовые мощности, особенно в Азово-Черноморском бассейне.
Как и в январе, негативным фактором, влияющим на динамику, в феврале были проблемы с тягой (подробнее см. «Ъ» от 28 февраля). В ОАО РЖД поясняют, что совместно с сервисными компаниями в штабном режиме компания координирует действия по своевременному техническому обслуживанию локомотивов для вывоза всего предъявляемого объема грузов.
В целом в ОАО РЖД отмечают тренд на сокращение отставания от прошлогодних показателей. Однако статистически это не совсем точно, поскольку февраль 2024 года на сутки длиннее прошлогоднего и в пересчете на сутки разрыв между месяцами несколько глубже — 4,7%.
В ближайшие месяцы смены тренда ожидать не приходится, полагает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Ключевая причина — дефицит инфраструктуры на Восточном полигоне: то, что у нас появился новый вариант логистики через Петербург, не снижает потребности в инфраструктуре на Востоке. Помимо физического дефицита инфраструктуры, говорит он, есть и вопросы технологического характера, которые не позволяют использовать даже имеющуюся инфраструктуру по максимуму. Говорить, что грузовой базы нет, как несколько лет назад, нельзя: груз есть, просто он не может попасть на железную дорогу ввиду различных субъективных и объективных причин. К субъективным господин Иванкин относит те факторы, на которые можно в моменте повлиять: дефицит тяги и локомотивных бригад, то, насколько эффективно организовано движение поездов, насколько правильно планируются строительные «окна». Над этими вещами нужно работать системно, полагает господин Иванкин, и, исходя из того, что ОАО РЖД осведомлено о проблеме и работает над ее разрешением, можно ожидать, что в мае-июне наметится смена тренда.