Ставки на перевозки контейнеров из центра РФ до Красноярска и восточнее в марте резко увеличились, в некоторых случаях — в 30 раз. Операторы объясняют ситуацию серьезным сокращением количества контейнерных поездов на восток, что создало дефицит. Снижение доступности контейнерных перевозок связано с необходимостью провезти экспортный уголь. В ОАО РЖД признают, что выросло предъявление грузов, находящихся в правилах очередности в более высоком приоритете, чем контейнеры, а перевозки угля возвращены в график.
В Центре ценовых индексов (ЦЦИ) Газпромбанка сообщили “Ъ”, что цены на железнодорожные контейнерные перевозки из Центральной России в восточном направлении многократно выросли в марте, причем в некоторых случаях — более чем в 30 раз. Так, рассказывает аналитик ЦЦИ Роман Шагалов, больше всего ставки выросли на перевозки из Москвы в города Восточной Сибири.
Тарифы на отправку грузов в Красноярск в 40-футовом контейнере в собственности оператора взлетели с 5–7 тыс. руб. в феврале до 160–180 тыс. руб. в марте.
Источник среди железнодорожных операторов подтверждает «сложную ситуацию» в Красноярске. По его данным, сейчас «предельно сложно» отправить контейнер из Красноярска на Дальний Восток. Стоимость перевозки контейнера из Москвы в Иркутск, уточняет господин Шагалов, поднялась за месяц с 25 тыс. до 200 тыс. руб. Ставки на Владивосток выросли с 100 тыс. руб. в начале года до 300 тыс. руб. По словам аналитика, операторы объясняют рост тарифов сокращением ОАО РЖД количества наряд-заказов на формирование контейнерных поездов из Москвы в восточном направлении, что вызвало нехватку мест на них.
Господин Шагалов добавляет, что высокие темпы роста цен на внутрироссийские контейнерные перевозки объясняются в том числе эффектом низкой базы: ранее эти направления были убыточными и дотировались операторами, чтобы доставить контейнеры на восток, где они более востребованы. Сейчас же подобные перевозки стали рентабельны.
Источник “Ъ” говорит, что причина остановки движения контейнерных поездов связана со «сверхнормативной отправкой угля в полувагонах и open-top-контейнерах» в декабре—январе.
В феврале, уточнил он, ОАО РЖД сократило наряд-заказы планируемого ранее объема перевозки контейнеров не менее чем на 10%. Отправки угля на восток в рамках поручений президента РФ обладают большим приоритетом при перевозке, чем контейнеры. Другой собеседник “Ъ” уточняет, что ситуация осложнилась еще осенью, а резкое ухудшение пришлось как раз на март, когда ОАО РЖД уменьшило отправки контейнерных поездов «едва ли не вдвое». Источник “Ъ” утверждает, что до сих брошены контейнерные поезда, отправленные в январе.
Еще один участник рынка подтверждает, что в марте действительно наблюдается «серьезный рост ставок «на перевозки в восточном направлении. «Это произошло из-за сокращения количества наряд-заказов на восток в этом месяце, которое, в свою очередь, связано с тем, что ОАО РЖД пропускает составы с углем»,— поясняет собеседник “Ъ”. Он считает меру временной, однако подчеркивает, что «на движении угля ситуация всерьез позитивно не сказалась»: и в январе, и в феврале отмечалось снижение отправок угля относительно тех же месяцев 2023 года более чем на 4%.
В ОАО РЖД “Ъ” сообщили, что в марте в восточном направлении «выросло предъявление грузов в рамках вышестоящих очередей временных правил определения очередности перевозок грузов».
Речь идет о грузах, отправляемых в рамках отдельных поручений президента и правительства, социально значимых грузах, а также перевозках для обеспечения потребностей регионов. Так, например, погрузка нефтепродуктов и угля для внутреннего потребления выросла в марте на 1,9% и 0,4% соответственно в годовом выражении, говорят в ОАО РЖД.
Также в связи с выполнением задачи по вывозу импортных грузов в контейнерах «размеры перевозок грузовых поездов с углем восстановлены на уровне 2022 года». Это, поясняют в ОАО РЖД, «оказывает влияние на согласование дополнительных объемов грузов в восточном направлении».