Alstom вышла из состава акционеров «Трансмашхолдинга» (ТМХ), продав свои 20% российским акционерам за полцены. Компания долго оставалась среди владельцев ТМХ и, хотя поставки техники в РФ остановила еще в марте 2022 года, только осенью 2023-го заявила о неизбежности продажи доли. По мнению аналитиков, выход Alstom, даже по невысокой цене, закономерен и не навредит ТМХ.
Российские акционеры «Трансмашхолдинга» (ТМХ) в январе закрыли сделку по выкупу 20% своих акций у французской Alstom, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на гендиректора и совладельца ТМХ Кирилла Липу. Сумму топ-менеджер не назвал, заявив лишь, что выкуп был произведен «за половину объективной стоимости», а расчеты произведены в рублях. Пакет был распределен между акционерами равномерно, добавил он. Далее ожидается редомициляция «Трансмашхолдинга» в РФ, которая будет завершена в марте—апреле, пояснил господин Липа.
Акционеры ТМХ, владеющие им через кипрскую Transmashholding Limited — Андрей Бокарев, Искандар Махмудов, Дмитрий Комиссаров и Кирилл Липа. ТМХ выпускает тяговый подвижной состав, пассажирские вагоны и вагоны электричек и метро. Выручка ТМХ по РСБУ по итогам 2023 года выросла на 23%, до 135 млрд руб., чистая прибыль составила 14,2 млрд руб. против убытка в 4,2 млрд руб. годом ранее. Выручка всей группы превысила 400 млрд руб. и возросла на 30%. Продажи локомотивов выросли на 11%, до 974 секций, электропоездов — на 31%, до 693 вагонов, пассажирских вагонов локомотивной тяги — на 20%, до 957 единиц, сильнее всего вырос выпуск вагонов метро — на 37%, до 503 единиц.
Alstom прекратила продажи поездов в РФ еще в марте 2022 года (см. “Ъ” от 9 марта 2022 года), однако тогда не стала продавать 20% в ТМХ, поясняя, что с ним «нет существенной деловой или операционной связи».
Более года Alstom характеризовалась как «спящий акционер». Однако в октябре 2023 года было объявлено, что Alstom выходит из ТМХ, потому что последний попал в SDN-список.
Аналитики отмечали тогда, что выход Alstom пройдет относительно безболезненно, поскольку пассажирские электровозы ЭП20, участие в разработке которых десять лет назад принимала Alstom, выпускаются в незначительном количестве и их легко можно заместить. Также в портфеле холдинга нет продуктов, выпускаемых по лицензии иностранного разработчика.
Alstom также является производителем четырех семивагонных поездов «Аллегро», которые курсировали между Санкт-Петербургом и Хельсинки с декабря 2010 года и могли бы эксплуатироваться до 2041 года, если бы движение их не было прервано в конце марта 2022 года в связи с началом военных действий. Впоследствии финская VR выкупила долю ОАО РЖД в СП Karelian Trains, которому принадлежали поезда, и объявила о выходе их на маршруты в Финляндии.
Французская компания сталкивается с финансовыми проблемами: в октябре 2023 года Alstom прогнозировала отрицательный свободный денежный поток в €500–750 млн по итогам финансового года, завершающегося в марте 2024 года.
Получив символическую чистую прибыль в €1 млн в марте—сентябре 2023 года при долге в €3,4 млрд, компания в ноябре 2023 года объявила о намерении сократить 1,5 тыс. сотрудников и продать активы на €1 млрд для снижения долга к началу 2025 года. За последний год акции компании подешевели вдвое, до €12,15 за штуку.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что стоимость ТМХ оценить довольно сложно, поскольку при крупных активах рентабельность продаж ограничена в силу большой зависимости от единственного покупателя (ОАО РЖД), а долговая нагрузка — высокая. Так, соотношение чистого долга к EBITDA достигало 4,4 по итогам первого полугодия 2023 года. По его мнению, выход Alstom после рекордных показателей выручки в 2023 году даже с учетом неизбежного дисконта совершенно оправдан, потому что момент для формирования оценки пакета акций оптимальный, перспектив продолжения сотрудничества с ТМХ сегодня не просматривается, а санкционные риски растут. При этом для акционеров ТМХ это очень привлекательная сделка.